大台北动力名门传 打造极致的动力猛兽

2020-06-29 945浏览 92评论 86赞

玩车的朋友一定知道北、中、南的玩车风气有着截然的不同,尤其是在狭小的大台北地区,打造一部大马力的猛兽要去哪里发挥!?不过就在高速道路逐一的兴建后,台北的车辆改装也起了些许化学反应,「动力」成了改造车辆不可或缺的一环,而这些动力压榨佼佼者,Option称它们为「大台北动力名门」。

量身打造各机件  耐用度动力两立-不追求纯粹的Power UP!!

大台北动力名门传  打造极致的动力猛兽

大台北动力名门传  打造极致的动力猛兽

阿端档案簿
出生:
纪录:打造386hp/47.3kgm BMW E36 325、362.5hp/46kgm 0~400m:12.04秒Impreza GDB-C STI。
最欣赏大厂:日本梦工厂
拿手车辆:4轮即可
最欣赏性能车:BMW车系
最欣赏的引擎:欧系引擎
梦想作品:钢管车

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驾士汽车
电话:(02)2647-3822
地址:汐止市中兴路31号
成立年资:16年
占地:100坪
员工资历:10年、1年
主力改装项目:引擎、电脑

改装之路及理念
1991年4月,阿端刚退伍就立即踏入了车辆改装的行列,当时最热门的车辆是喜美4代,而改装也只是单纯的更换避震器及拉桿而已,在一次的因缘际会下,阿端请在日本读书的友人帮他找「VS 7号」火星塞,才开始真正开启了阿端对于改装的坚持,就在託付友人寻找火星塞当时,友人也为他介绍了日本梦工厂的老闆,就是阿端的启蒙老师飞田先生。

1993年阿端亲自飞抵日本参观由梦工厂所打造的纯正赛车,打开引擎盖后,阿端看傻眼,因为引擎室内的部品没有一样可以叫得出名字,更别提功用了,这样的打击甚至让阿端想放弃改装这条路,之后飞田先生又解释了可程式电脑对于车辆的影响力,早在当时台湾的改装界根本连可程式电脑几个字都没听过,更何况要如何相信撰写后有何差异,阿端就这样半信半疑的坐上撰写后的车辆,而带来源源不绝的力道更让阿端相信,这就是未来台湾改装之路必须面临的挑战,因此下定决心,在飞田先生的带领下钻研软体及硬体的改装。

在梦工厂钻研的日子里,阿端几乎都住在日本,而这也让阿端对于日本的新事物有着更多的见解,并不会一昧的追求「名牌套件」,因为套件毕竟是量产下的产物,就算再高档也无法完全吻合每一辆车,要如何让它与自己的车辆百分之百的吻合这就是展现Tuner的价值所在!

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面对日渐数据化的改装市场来说,拥有一部马力机绝对是作为一家动力名门所需要的配备,尤其是Dynapack更是业界公认最準、最硬的马力机。

 经典巨作 E36 325.GDB-C STI
这两部黑色的325及蓝色GDB-C都是出自于阿端之手,325部分换上JE活塞、原厂连桿、曲轴强化及自製管路与自製集气箱,再搭配T67涡轮机及Motec M600的撰写后,压榨出386hp/47.3kgm的最大轮上动力,再乘以1.15换算为净马力后,443.9hp/54.4kgm的最大动力更是相当惊人,就算面对E92 M3也毫无畏惧,这就是驾士的魅力。

另一部蓝色GDB-C以原厂EJ207引擎为主体,在耐用度及稳定性的考量下,更换HKS GT-2835R涡轮机及HKS F-Con V Pro的搭配,压榨出362.5hp/46kgm的最大动力,在AWD乘以1.25换算为净马力后,得到的453.1hp/57.5kgm最大动力更让人感到惊讶,而此车也参加过本刊的加速计测,0~400m:12.04秒、通过末速:180.6km/h的实力也已超越R35 GT-R的12.06秒、通过末速179.8km/h的成绩,更也发挥了套件不只是套件的最大效用。

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一般店家不会看到的车床、铣床机也出现在驾士里,就如同阿端所说的,要如何让套件更符合爱车,那就是Tuner的价值所在了。

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由于前阵子车主才在山路上巴到,就顺势将爱车外观做了暴龟手术,记住此夸张的外观,不然下次在路上被海放了也不知道为什幺。

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这辆GDB外观几乎维持原厂,只有更换了极速的尾翼垫高座及BBS铝圈,经笔者一整天的驾驶后发现,此车的稳定度真的相当高,推荐给想初步提昇动力的Impreza车主!

 日本大厂资源  成长速度惊人-Turst台湾总代理…

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黄承益档案簿
出生:
纪录:2001年TTCC Class 1年度亚军、2001年Impreza A组年度亚军、Tis 1分01秒225单圈记录(TIS 1.7km)
最欣赏大厂:Trust
拿手车辆:日系
最欣赏性能车:Skyline GT-R R34
最欣赏的引擎:RB26DET
梦想作品:全方位厂车

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承益车业
电话:(02)2296-9633
地址:台北县泰林路2段9号之1
成立年资:12年
占地:100坪
员工资历:12年
主力改装项目:NA、Turbo

改装之路及理念
提到承益车业,大家一定都会想到当年在菁英盃所创下1分01秒225(TIS 1.7km)最速单圈纪录的黄承益大哥,1996年首度参赛的承益,以一辆Skyline进军当时的TIS超跑盃,之后在1997年转战TTCC房车锦标赛,而祥益自动车也在1995年所创立,当时的热门车辆当然以喜美为主,且只要挖挖进排气、提昇压缩比、曲轴平衡一下,在当时就是Pro的车辆了。

在1997年时,Subaru Impreza则是以涡轮增压+四轮驱动的身分正式登台,涡轮增压的强大输出,更可轻鬆海放当时的NA喜美,正因如此承益开始对涡轮增压产生兴趣,而要从NA的改装转变成Turbo对于承益来说也是经过了不少苦战,因为Turbo对于点火及供油的要求远比NA来的严苛,只要一不小心引擎发生毁损也不奇怪,为了可以提供最稳定的改装,承益购入一部Impreza,正式进军当时最红的Impreza挑战赛,在严苛的赛事磨练下,如何达到更高的稳定度及更好的成绩,承益将这些经验转移至客人的车上,赛道衍生出来的耐久度、完整度都让来过的客人感到满意。

直至最近几年由于经济不景气,客人对于「质」与「量」的要求变得相当苛求,不过承益还是坚持带给客人耐久度及完整度,并在2003年4月与前统一欣业的小邱共同成立了尚豪国际实业,代理日本大厂Trust的产品,相信有了如此坚强的资源承益一定可将他所坚持的理念,持续传达给热爱改装的朋友们。

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承益车业与尚豪国际实业目前是相当良好的合作伙伴,在拥有Trust的技术及物资,承益大哥更是相当有信心让前来的客人满载而归!

经典巨作
这部Swift相信眼熟的朋友一定知道,没错!此车就是征战TTCC无限改装组的超暴力涡轮Swift,引擎本体部分沿用原M15A本体,换上自家研发的扩缸技术将排气量一举提昇至1800c.c.,肚内换上JE锻造活塞及特别向国外订购的十字断面连桿,另外在再搭配手工歧管、Suzuki Sport节气门、气门弹簧/帽。

涡轮方面则是换上IHI VF35涡轮机,再搭配全段自製排气管,另外再换上4支550Cc.c.喷油嘴及大卡车用中冷器,在1.5kg/cm2的增压值下最大马力绝对逼近300hp左右,加上M16A液压变速箱的加持,也在TTCC的激烈赛事中做出56秒4的单圈纪录,不过由于动力太过强大导致传动轴就像折断牙籤般轻易毁损,2008年赛事都尚未露面,据承益表示由于损坏率过高的情况下,目前打算换装Trust在日本也尚未发表的机械增压套件,动力提昇幅度约30%,而且套件正準备由Trust寄出,如果时间允许会将该机械增压处女秀,献给7月6日举行的Summit-Option盃,敬请拭目以待吧!

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Snap-on工具车及点焊机都是承益为客人施工的好助手,因为能够自行处理点焊工程,相对地也可减少客人等待的时间,相当贴心!

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满满的奖盃是承益打从1996年开始参加各赛事所得来的,就连目前TIS最速纪录也是由承益所创下,从赛道上所累积的经验作为技术的后盾,相信用在一般道路车上也是绰绰有余吧。

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56秒台的Swift就是长这样,由于动力过于强大导致毁损率过高,之后也即将换上Trust机械增压套件,再来挑战GAMFA赛车场的最速单圈纪录。

动力魔术师  极致马力追求-极致的动力榨取,上帝的双手…

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Kaki档案簿
出生:
纪录:2004年319.6km/h公道最速记录
最欣赏大厂:JUN
拿手车辆:日系
最欣赏性能车:Skyline GT-R R35
最欣赏的引擎:VQ38DET
梦想作品:极致改R35

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F1-Motorsports
电话:(02)8531-4286
地址:台北县泰山乡中港西路160-6号
成立年资:10年
占地:100坪
员工资历:12年
主力改装项目:NA、Turbo

改装之路及理念
F-1 Motorsports车界人称之为F-1,镇店之宝不是号称多大马力的车辆,而是拥有上帝般双手的Kaki大师。

相信很多读者不知道Kaki这个名字的由来吧!Kaki 20岁的时候曾经拥有一部Kawasaki重型机车,因为车友认为Kawasaki太过繁长所以简称他为Kaki,而对于机械感到兴趣的起源也是从重机开始,当初不管是机车还是汽车皆採用化油器,且当时并没有人会做细部的调整因此Kaki才决定自己动手,就此开启了现今的F-1王朝大门。

1978年Kaki购入了人生第一部车爱快75,自己也是摸摸搞搞了一阵子后,在1989年当时购入BMW E30 M3,特别的4喉直喷设计更奠定Kaki日后对于车辆强大的调整功力,之后也在高雄投资了钣金保养厂,而在1998年时北上来台开设F-1 Motorsports,1999年因为Impreza的关係接触到Power FC可程式电脑,那时大部分的店家都仰赖日本人来台调校,但Kaki决定自己摸索其中奥祕,就这样一点一滴累积下来的经验成了他最大的后盾,过人的资质更是业界第一人。

较一般店家不同的地方在于,「既然要Kaki帮你改车,你就要听他的!」Kaki对于组装的要求更相当高,举例来说,一颗引擎的好坏取决于波斯的油膜间隙大小,而F-1的引擎组装室内设有各种尺寸、各种引擎专用的强化波斯,可提供极度细腻的引擎组装品质。

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这幺顶尖的店当然拥有Dynapack马力机,高达200万台币以上的售价可不是一般店家所能负担,有了这台马力机更让Kaki的技术数据化的呈献给国人。

经典巨作
当然F-1最广为人知的就是曾经拥有319.6km/h公道最速纪录的GF-8,经由JUN 2.5Kit的加持,搭配修改过的TD06 25G施以1.9kg/cm2的增压值下,爆发出632hp/76.8kgm的最大动力,而319.6km/h的纪录对于日系车甚至Impreza来说,更如同万里长城般屹立不摇。

而另一部没有引擎盖的车辆就是阿稚的粉红豹,Kaki精心搭配不同的上座所精心组装的引擎,再搭配HKS GT-3037施以1.6kg/cm2的增压值下,预估可爆发出500hp/58~62kgm的轮下最大马力,加上1吨出头的车重,相信连跑直线都很难把车开直吧!

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F-1的所有猛兽都是出自于此,由于位于工业区内空气品质有限,Kaki特别将引擎组装室隔开,而各式样各样的波斯也提供更加精準的引擎组装品质,难怪4年后该部GF8依然能轻鬆突破300km/h。

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睽违4年依旧勇猛,回想当年挑战300km/h的车辆,早就都已不见蹤影了,实力也无须杂誌再度背书了!

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阿稚这部Silvia RPS13在Kaki的打造下,摇身变成为甩尾巨兽,想知道它更细部专业的报导吗?只有Option才看得到喔!

肚内加工达人  追求顺畅的运转-业界代工帝国!

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元吉哥档案簿
出生:
纪录:商业秘密
最欣赏大厂:HKS Kansai
拿手车辆:日系、欧系
最欣赏性能车:1979年Ford野马
最欣赏的引擎:4G63
梦想作品:超强的RB26DET

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Twin Power
电话:(02)2296-9481
地址:台北县泰山乡同义街163-2号
成立年资:17年
占地:100坪
员工资历:6~7年
主力改装项目:NA、Turbo

改装之路及理念
讲到Twin Power或许一些资历较浅的车友对它会有些陌生,不过熟知它们的车友就知道里面可是大有来头,前身为经典车业,约在17年前创立并在1996年当时正式改名为Twin Power,而龚式兄弟及电脑达人小咪更将Twin Power带领至一个更全方位动力改装厂方向。

店东龚式兄弟高中时期就是读汽修科,由于环境不是相当充裕,当时便以半工半读来完成学业,而踏入改装车这个领域则在1995年,当时的TTCC正热门,所接触车辆多半是以5代喜美为主,最多也只是削削上座提昇压缩比而已,电脑方面则是採更换晶片的方式,而在1997年时与目前的合作伙伴小咪开始正式接触到可程式电脑这块领域,10多年间所累积的技术,更让Twin Power可以自行进行加工、组装及电脑的调校,这也是作为一间动力製造厂的条件之一。

5年前Twin Power开始进入代理的领域,其中最知名的AEBS缸套则是在4年多前开始,而要如何能够将缸套顺利植入,不会浮起及下沉都让Twin Power吃尽了苦头,不过在坚持耐用度第一的观念下,现在缸套植入工程对他们来说就像是吃饭一样简单,目前可对应的引擎有SR、VQ、D16、B16、B18、B20、EJ20、EJ25等日系引擎。

另外曲轴的平衡及切削也是Twin Power立足于业界的最大武器之一,许多店家都会委託他们进行曲轴的加工处理,Twin Power表示并不是每一种曲轴的加工模式都相同,可依照车主需要再进行表面强化处理,只要是引擎的改装没一样难得倒Twin Power,目前更将触角延伸至海外,进行引擎组装的代工及动力搭配的服务。

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这就是曲轴切削机及平衡机,一般原厂曲轴的斧头部分碍于成本的考量,设计的相当粗糙而且面积较大,所以在扫油同时也会产生较大的运转阻力,而切削就是将斧头部分切削成斜面锐利的形状,大幅降低扫油时的运转阻力,而在切削完成后就是曲轴平衡处理,如此一来运转的平顺度及精度都提昇了,转速的攀升速度也是原厂曲轴无法比拟的。

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这里就是图Twin Power的引擎组装室,桌上的内径规、分釐卡及扭力版手都是组装引擎的必备工具,另外墙上的温度计更是在组装引擎时,监控室内温度的帮手。

经典巨作 IS200
这部雪白的IS200可是斥资30万元的代价,向日本HKS-Kansai购买整颗已经改装完成的Complete Engine。为使这颗2.2升的3S-GE引擎极限完全表现出来,Tuner先进行了其所擅长的曲轴轻量化平衡,再为其準备一颗向Garrett原厂特别订做的涡轮本体,除採用滚珠轴承外,内部叶片的整体平衡与强度,也都已经过强化,能对应到450匹以上的马力值,正好适合用来压榨引擎动力,不过本车目前的增压值还是设定在保守的1.0bar左右,预估最大马力约有380匹的水準,但由于Altezza上所搭载的六速手排,其最大能承受的马力值大约在420匹左右,再向上提昇便有可能发生崩齿的现象,因此才将马力值设定在380匹。

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宽广的空间一次可容纳3部车同时进行施工,另外还有2部车的空间可进行平面作业,真是相当宽敞。

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这颗蓝色4G63引擎就是国外委託Twin Power代工组装的引擎,採用美製2.2Kit、BC288凸轮轴及GT-40涡轮机,目标最大动力可达700hp,相当惊人。

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HKS Kansai 2.2Kit搭配Garrett原厂特别订做的涡轮机,由于顾虑到变速系统的耐用度,目前只将动力封印在380hp上下,相当可惜。

 直系日本血统  纯正技术资源-与日本母厂同步成长…

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程二哥档案簿
出生:
纪录:62Ohp Civic EK4、560hp EVO
最欣赏大厂:HKS
拿手车辆:日系、欧系
最欣赏性能车:Skyline GT-R R35
最欣赏的引擎:VQ38DET
梦想作品:800hp R35

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HKS昶和台湾店
电话:(02)8521-1068
地址:台北县新庄市中山路一段182之12号
成立年资:28年
占地:200坪
员工资历:5~6年
主力改装项目:Turbo、机械增压

改装之路及理念
昶和!台湾HKS总代理,创立于西元1980年,更是台湾第一家日系改装代理商,而台湾HKS总代理昶和掌门人程二哥在1978年当时是一位汽车百货的业务人员,于汽车百货任职时深深体会到,唯有「专业性」才是未来能在市场立足的关键,而日系厂商中就以HKS最令人感到敬佩,无论研发或是製造产品九成以上皆由HKS自行处理,不管是专业性或是产品的稳定性绝对无庸置疑,因此程二哥毅然决然决定自行创业,不过HKS的商品无论在当时或是现今皆是以涡轮压榨为主,当时台湾最大宗的改装车就是三菱日蚀及四代喜美,因此HKS并无太多套件可对应这两种车种,在1995~1996年则是以SE-R、SP10及喜美为主流,直到1997年当时Impreza的引进更是开启台湾改装界的大门,也是台湾唯一能够与日本同步发烫的性能车种。

而Impreza的导入造就了国内改装界对于「可程式电脑」有了新的认知,虽然只要更换涡轮或是提高增压值就可拥有30~50hp以上的动力提昇,不过如果没有适时的修正点火及供油曲线,引擎下课的更是不算少数,但昶和却能够拥有母厂的直线支援,引进V PRO及SZ可程式电脑,而且每个月都还会有日本技师亲自来台指导,在2000年当时日本HKS决定开放F-Con给台湾市场,因此提高了整个台湾改装界的水平,而拥有母厂资源的昶和对于F-Con的「眉角」更是相当了解,再搭配上HKS所推出的肚内强化机件及高效率涡轮机,都是能轻鬆打造出500hp以上巨兽的关键。

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这里就是HKS昶和的引擎组装室,一般人可是无法进入的喔!相当清爽的组装室更是保持组装时百分之百专注力的重点,另外昶和目前也从母厂方面获得对于避震器维修的技术转移。

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这台Dynojet马力机与HKS日本母厂採用的机型相同,可对应FF、FR、AWD三种传动方式,最大对应马力可达1200hp,是业界第一台引进马力机的专业店家。

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宽达200坪的作业空间放眼望去真是让人感到相当舒适,三台顶高机也可同时为客人的爱车进行改装及保养工程。

经典巨作
这部白色G35可说是与日本母厂同步进行改装的车辆,在肚内换上锻造活塞(HKS 0.7mm金属汽缸床垫片使用时,压缩比设定9.0)、活塞环、高强度活塞栓、锻造I断面连桿后,昶和则是用上注重反应的GT-SS涡轮机套件,另外VQ35原厂採用电子节气门,在讯号的撷取上也较麻烦,因此昶和利用V Pro撷取油门踏版讯号以便正确掌握节气门开启角度,而变速箱更是寄到国外,并以Pro Torque强化型扭力转换器,来对应大幅提昇的输出力道,磨合期0.5kg/cm2的初步增压值设定下拉出381.8hp/59.7kgm,惊人的扭力简直堪称坦克级。

这部Toyota REIZ可是昶和在大陆的新作,原本3.0L的引擎在更换肚内机件后一举提昇至3.5L,再搭配上HKS GT-3037S涡轮机施以1.5kg/cm2的增压值及V PRO的调校,初步估计最大动力可达400hp并搭配FR设计,可想而知又是一台漂移机器吧!

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这套就是HKS专门为VQ引擎所推出的机械增压套件,另外昶和也与日本母厂同步引进BMW专用机械增压套件,325车型可由原本的167hp/24.4kgm提昇至244hp/31.24kgm,而330车型则可由220hp/28.6kgm提昇至280hp/33.5kgm,有兴趣的车主不妨电洽询问。

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这部G35在笔者亲身试驾后发现,3500c.c.的大排气量搭配上涡轮的压榨,整体动力输出绝不软弱,相当的舒适座椅结合上强大的加速G力,彷彿有种坐在商务舱的错觉。

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这部Toyota REIZ在台湾并无贩售,不然FR的特性再搭配适度的动力提昇后,乐趣绝对是FF车种所无法比拟,而这辆车在经过昶和的改装也準备投入大陆的漂移赛事,位于大陆的朋友可至中???省?莞市莞樟大道百?汽配城百?大道街24.25.26?或是电洽0769-81190668、FAX0769-81190667询问。

JUN套件背书  巨兽诞生营-传承纯正动力改装技术!

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 桂哥档案簿
出生:
纪录:100~200km/h加速6.3秒、Max Speed 307km/h
最欣赏大厂:JUN
拿手车辆:日系
最欣赏性能车:Skyline GT-R R34
最欣赏的引擎:RB26DET
梦想作品:超暴力R34

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车栈汽车保养所
电话:(02)8675-3248
地址:台北县树林市中正路85号
成立年资:19年
占地:30坪
员工资历:5年以上
主力改装项目:Turbo

改装之路及理念
车栈的桂哥向笔者提到,车栈的起源是在西元1989年当时,早期地理位置位于台东县是以汽车精品改装起家,与一般店家相同,那个年代能玩的车也只有日蚀及喜美4代等经典老车,当时在台东只要有换装避震器及排气管就算是相当猛烈的改装车,对于什幺涡轮增压或是可程式电脑,压根的听都没听过。

直到1997年Impreza的引进,速霸陆的涡轮增压技术可将一台2000c.c.车辆的,动力压榨至200hp以上,0~100km/h约6秒的成绩更是一鸣惊人,不过由于当时引进的IGT引擎本体强度并不是相当好的情况下,爆引擎的人更是不在少数,或许託这个福,台湾人对于电脑的钻研及动力的搭配也更加要求,直到某一天JUN为了开发台湾市场纷纷在台湾配发许多宣传单,因而引起了桂哥的兴趣,就向JUN订购了许多部品,更开启了日后代理的路,并在2000年正式与JUN签约成为台湾唯一也是第一家JUN代理商,在JUN的全力支援下,海外部社长小山先生时常来台传授F-Con V Pro的调校技巧,在2001年桂哥更决定立足台北,创造另一片江山。

在当时Impreza最火热的时期,更让JUN小山先生三不五时就来台调校大改的Impreza,而由阿桂打造出来的500hp Over Impreza也在业界做出100~200km/h加速6.3秒、Max Speed 307km/h的惊人纪录,之后因甩尾热潮的关係车栈更开发出Impreza FR化的中央差速器,让鲨友们一圆漂移梦。

一直到现在Impreza的热潮退烧,车栈昔日的荣景不复当年,因此桂哥也将重心移至外销方面,目前店内的主攻项目为IS250,更开发出IS250全段排气系统、JUN TW多活塞煞车卡钳、双片式加大碟及外观空力套件。

大台北动力名门传  打造极致的动力猛兽

这里就是车栈巨兽的诞生地,任何引擎的组装都在这里,全数皆由阿桂组装完工,完全不假藉他人之手,每一台车辆的状况就像是电脑存底般的,烙印在阿桂脑海中。

大台北动力名门传  打造极致的动力猛兽

这支就是IS250专用的排气芭蕉,更换后宣称可提昇15hp的最大动力,目前售价为1,875美金,有兴趣的IS250车主不妨现在就打去车栈询问吧!

经典巨作
这辆GC8眼熟的读者应该相当熟悉吧!没错这台就是曾经创下最速零四成绩11.39秒台的恶鲨,而所搭载的这具EJ25引擎使用全套的JUN强化部品,包含100mm锻造活塞、H断面连桿、2.5L锻造曲轴、280度凸轮轴、强化气门弹簧(气门为STI强化品),周边方面搭配Nismo 1000c.c.喷油嘴、Bosch 280L汽油泵浦、Sard汽油调压阀、GReddy Type-R进气洩压阀、HKS GT排气洩压阀、ARC汽油冷却器等部品,目前也将涡轮更换成T78 SPL,施以1.7kg/cm2的增压值,推估动力绝对超过500hp以上,届时业界加速纪录想必一定会有一番波动。

大台北动力名门传  打造极致的动力猛兽

大台北动力名门传  打造极致的动力猛兽

这里是车栈排气管的焊接檯,照片中左手边製具上所看到的就是EVO X专用的芭蕉,碍于中华三菱目前也无引进EVO X的打算,所以只能以外销为主。另外整排的器具也展现车栈全方位的服务技术。

大台北动力名门传  打造极致的动力猛兽虽然这台车辆创下零四成绩11.39秒台的纪录,不过车主并不以此为傲,在与桂哥讨论过后决定换上T78 SPL涡轮机,并将增压值设定在1.7kg/cm2,準备刷新业界纪录。

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